台湾岛和海南岛是我国的两大天然岛屿，它们的面积也相差不大，台湾岛面积约为3.6万平方公里，位于我国的东南海域，海南岛则是3.5万平方公里，位于我国南端，两者相距不过一千多公里。但是这样两个相差不大的岛屿，台湾岛的机场数量却是海南岛的三倍，到底是什么样的原因造成了这么大的差距？点个关注，我们马上开讲。

台湾岛是我国的第一大岛屿，位于太平洋板块和亚欧板块的碰撞边界，地壳运动与造山运动发达，台湾山脉南北横贯整座岛屿，岛上超过一半的面积属于山地地形。山地主要位于岛屿的东部，受地形影响，自东向西的河流在西部的山麓和沿海地区冲刷堆积形成了大面积的冲积平原，成为岛上主要的人口聚集区。台湾岛与福建省隔台湾海峡相望，距离大陆约有200公里。

海南岛是仅次于台湾岛的中国第二大岛，海南岛地形以低山丘陵为主，四周低平，中间高耸，放射状的水系特征使海南岛在环岛沿海地区有较大面积的冲积平原。海南岛与广东省的雷州半岛隔琼州海峡相望，两者最窄处相距仅有不到20公里。

据不完全的统计，现在的台湾岛本岛，有大大小小的机场近20座，主要集中在北部的台北市和南部的高雄市附近，其机场密度之高实属罕见。而相比于台湾岛，海南岛上目前建成并使用的机场仅有六座，两者之间相差悬殊。

台湾岛3.6万平方公里的土地上分布着近20座机场。首先台湾的人口数量远远大于海南，据统计，2018年台湾的人口约为2300万人，而海南的人口还不到1000万，不同的人口基础必然导致不同的城市基础建设。台湾的人口更多，人口流动更大，自然也就需要更多的机场用以配套。

其二，两者之间的经济发展状况不同，台湾省2018的GDP总量为3.9万亿人民币，而同年海南省的地区生产总值为4800亿，仅为台湾的八分之一左右。台湾的经济是出口导向型的经济体系，国际贸易更是台湾的经济命脉，如此庞大的经济体量必然需要便捷、快速的交通方式。虽然台湾四面环海，航运发达，但是相比飞机来说，海运的速度较慢且不便于人员的往来，所以航空业的发展是必不可少的。

其三，虽说台湾岛的机场大大小小有近20座，但是其中大部分都是属于小型支线机场，每年的人员货物吞吐量极少。除了一些小型机场之外，还有很大一部分是属于台湾军队的军用机场和军民两用机场，比如军民两用的台北松山机场、嘉义机场、台南机场等，还有军用的新竹空军基地、清泉岗空军基地、屏东机场等。而海南岛的机场数量虽少，但是六个机场中有3个都是民用机场，分别是海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、琼海博鳌国际机场。

其四，机场的建设与充分的使用是两回事情，事实上台湾主要的民用机场就是桃园机场、高雄机场、台中机场和台北松山机场，桃园机场在2019年新冠疫情暴发客流量4800多万人，高雄机场则是750多万人。然而一些小型机场，例如嘉义机场在2017年的客流量仅为8万多人，日均两百人，据说在2017年，一架轻型飞机到台湾南部的恒春机场训练，三年没见过飞机的10名工作人员兴奋地摆POSE拍照，引为笑谈。而海南岛上即使是客流量最小的琼海博鳌国际机场在2018年也达到了55万人次。

台湾的机场数量远远多于海南，其中不仅有社会经济的原因，台湾岛和海南岛不同的自然地理位置也是不可忽视的因素。相比于海南岛，台湾岛更加的孤悬于海外，台湾岛与大陆的平均距离在200公里左右，最近距离也有130公里。而在2008年两岸实现大三通，即通邮、通航、通商之前，大陆的物资是无法大规模运往台湾的，只能从其他国家进口。如果货物的运输全靠海运，那么不仅海运的速度太慢，对于港口的压力也是非常之大。除了货运之外，两岸之间的人员流动还是采用飞机的方式更加方便快捷。

海南岛虽然与台湾岛一样悬于海外，但是海南岛与广东的雷州半岛中间仅仅隔着一个平均宽度不到30公里的琼州海峡，最窄处更是只有不到20公里。这样一来就大大方便了两者之间的货物运输与人员流动，除此之外，海南岛的人口远远少于台湾的，通过海运输入的物资就能基本上满足海南的生产生活与发展。而在2004年中国首条跨海铁路粤海铁路开通以后，海南岛与大陆之间就有了直接的通道，两者之间的客货流通更加通畅，对于飞机和机场的需求也就没有那么高了。

还有就是海南岛的地形远远没有台湾岛的复杂，海南岛的最高处为1867.1米，而台湾则是3952米，海南岛的整体海拔更低，落差更小，这也就是海南岛内的陆路交通比台湾岛的更加便利，台湾的岛内出现对飞机的需求量更高，因此台湾的机场数量远远多于海南。

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